| 新建福廈鐵路安海灣特大橋成功合龍 |
日前,，由天津港保稅區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)中國鐵建大橋局施工的福廈鐵路安海灣特大橋成功合龍,，大橋的無砟軌道鋪設(shè)施工也將隨之全面展開。安海灣特大橋是我國高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道,，未來,，可實現(xiàn)世界跨海高鐵橋梁350公里的最高行車時速，列車不到7秒即可駛過650米長的大橋主橋,。
無縫對接控制性工程
據(jù)了解,，安海灣特大橋是新建福廈鐵路控制性工程，連接晉江,、南安兩市,，全長9.46公里，其中跨海區(qū)段長1.56公里,，主橋為650米雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋,，主跨300米，主塔高126.9米,。受技術(shù)瓶頸限制,，目前國內(nèi)高鐵大跨度橋梁設(shè)計大多采用有砟軌道，但有砟軌道平整度等方面受限,，列車通過時必須減速,，而無砟軌道的平整度極高，穩(wěn)定性強(qiáng),，列車通過“如履平地”,。
無砟軌道要求大跨徑斜拉橋具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動力性能，安海灣特大橋主梁采用有效氣動措施,，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動,，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術(shù)要求。同時,，橋面鋪設(shè)采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,，列車跨海過橋可以不減速，真正實現(xiàn)高鐵速度跨海與陸地“無縫對接”,。
突破解鎖攻堅克難創(chuàng)新工法
安海灣地處東南沿海,，大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，大橋施工難,，科技含量高,。中國鐵建大橋局科研攻關(guān)小組全力突破阻礙,，解鎖技術(shù)難題，他們創(chuàng)新施工工法,，先后攻克了潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰,、大直徑深水樁基,、主塔鋼錨梁定位等施工難題,。為避免大橋腐蝕，索塔鋼錨梁和支座采用耐海洋大氣腐蝕鋼,，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料,，確保大橋超長壽命。此次,，安海灣特大橋施工共取得專利11項,，形成工法5項，取得軟件著作權(quán)1項,，科研立項3項,，獲得五小成果10多項。
安全保障
此外,，為應(yīng)對臺風(fēng)對高鐵運(yùn)行造成影響,，中國鐵建大橋局還在大橋上安裝大量傳感器，可時刻監(jiān)測鐵路和大橋的狀態(tài),，如風(fēng)速太高就會提前向鐵路調(diào)度中心發(fā)送預(yù)警信號,，高鐵列車降速過橋，保障高鐵運(yùn)行安全,。
新建福廈鐵路是國內(nèi)首條跨海高鐵,，設(shè)計時速350公里，全長277.42公里,，先后跨越湄洲灣,、泉州灣、安海灣3個海灣,，將于2023年建成通車,。屆時，福州至廈門行程縮至1小時內(nèi),，將有效助推福建沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。
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